MARTINI LEGENDS FESTIVAL MONTJUÏC 2007

Las secuelas...

Ver las antiguas glorias circulando otra vez por el trazado del Parque me ha empujado a revisar algunos cajones y escoger algunas imágnes para mostrar como eran en realidad en su momento, aunque por desgracia, vamos a tener que prescindir de los colores. En aquella época, los carretes en color eran demasiado caros para un simple aficionado... Espero que os guste esta última parte (mi aportación personal y familiar), la secuela del Martini Legends Festival.


Yardley Team BRM
#16-Howden Ganley
BRM P153/06 V12.

10º GP España F1 1971


Yardley Team BRM
#14-Pedro Rodríguez
BRM P160/01 V12

4º GP España F1 1971


S.p.A. Ferrari SEFAC
#4-Jackie Ickx
Ferrari 312B/3

2º GP España F1 1971


Équipe Matra Shell
#20-Chris Amon
Matra MS120B/04 V12

3º GP España F1 1971


Martini Brabham Racing
#7-Carlos Reutemann
Brabham BT44B/1 Cosworth DFV V8

3º GP España F1 1975


H.B.B. Team Ensign
#31-Roeloff Wunderink
Ensign 174/02 Cosworth DFV V8

Retirado semieje roto GP EspañaF1 1975


SEFAC Ferrari
#11-Clay Regazzoni
Ferrari 312T/21

No clasificado a 4v. GP España F1 1975


Vels Parnelli Jones Racing
#27-Mario Andretti
Parnelli VPJ4/02 Cosworth DFV V8

Retirado accidente GP España F1 1975


OUP Shadow Racing
#17-Jean Pierre Jarier
Shadow DN5/1A Cosworth DFV V8

4º GP España F1 1975


Elf March Racing Team
#25-Hans Joachim Stuck Jr.
March 742/17-BMW (fábrica)

1º GP Barcelona F2 1974


Otra imagen del ganador del GP de Barcelona de F2 1974. Con esta victoria, Stuck se hacía con el liderato del Campeonato de Europa de F2, que al final iría a manos de Depailler.


Masami Kuwashima Racing
#21-Masami Kuwashima
March 742/9-BMW (fábrica)

9º GP Barcelona F2 1974


En el GP de Barcelona de F2 del 74, 23 de los 31 motores eran BMW, de los que, hasta un total de 8 eran asistidos directamente por la fábrica. En segundo plano quedaban los Ford.


Escudería Montjuïc
#1-Eugenio Baturone
Brabham BT40/12-Ford BDA Wood

No clasificado a 10v GP Barcelona 1974


El piloto español Baturone (invitado y participando con un coche anticuado que dedicaba a subidas en cuesta) no tardó en tener un toque en el que perdió el morro, aunque siguió hasta el final.


Elf March Racing Team
#24-Patrick Depailler
March 742 U/1-BMW (fábrica)

2º GP Barcelona F2 1974


Giancarlo Martini
#12-Giancarlo Martini
March 742/8 BMW Trivellato

7º GP Barcelona F2 1974


En 1971 se creó una categoría de promoción con motores SEAT 1430. Era la primera promoción española con coches de fórmula, y en ella participaron muchos grandes campeones.


Con los años, se crearía otra categoría, la F1800, pero no duraron demasiado aunque las carreras de esos pequeños bólidos eran espectaculares y muy disputadas.


A pesar de lo que uno pueda creer, las prestaciones de esos aparatos eran bastante respetables y los golpes... bastante duros a veces. Incluso llegando a doblar un chasis, como vemos.


Renault llegó a traer sus finales europeas a Montjuïc En la imagen, Jacques Coche, con un Martini Mk14, 2º clasificado en la final europea de F-Renault de 1974 que venció Didier Pironi...


Este es un Alfa Romeo GTA participante en las 3 Horas disputadas en 1971. La carrera era puntuable para los campeonatos de España y catalán de turismos. En esta carrera...


... tomaron la salida un total de 35 autos, lo que da una idea de la afición del momento. En la foto un BMW 2002. Los coches punteros eran los mismos modelos que dominaban en el Europeo...


...incluso había quien participaba en los dos, como Alex Soler Roig, con este Ford Capri RS y que llegaría a ser oficial de la marca así como de BRM en F1 y de Porsche en prototipos.


Para aliviar al aficionado catalán con ganas de carreras y sin circuitos permanentes, se creó el Trofeo Escuderías Catalanas. Unas carreras en las que se otorgaban puntos a las ...


...escuderías según las clasificaciones de sus pilotos en las diferentes mangas (en las que se intentaba equiparar la gran diversidad de coches para hacerlas competidas) como si fuera una liga.


En este tipo de carreras llegaban a inscribirse más de 100 pilotos distintos y de niveles variados, como Hans Babler, en la foto con un Seat 1430 y que fué puntero tanto en pista como en Rallyes.


No menos destacadas fueron en Montjuïc las carreras de la categoría de promoción por excelencia, la Copa Renault. en aquellos tiempos (primeros años 70), el coche usado era el R8 TS


Las carreras, como en toda promoción, eran emocionantes y disputadas, a pesar de lo justito de aquellos motores, pero debido a lo ajustado del peso de los autos, se convertían en aparatos muy


divertidos para el público, que esperaba las carreras con ansia, y no como plato de segunda a pesar de coincidir siempre con categorías superiores. Además, lo asequible del torneo, hacía llenar las


parrillas hasta el máximo permitido. Aunque a veces, correr en un circuito urbano llevaba sorpresas, como el de la foto con la bolsa de la compra. Aunque siempre tuve la duda de si la enganchó o


salió con ella "puesta". No todos podían cuidar todos los detalles, como en el coche del campeón, repleto de adhesivos por todas partes... Como ya hemos contado las carreras eran disputadas...


como puede verse en esta imagen en la que el preseguidor intenta aprovechar el rebufo de su rival para hacer la subida, pero ello provocaba incidentes y accidentes, algo normal y que se puede


apreciar en esta imagen. Toquecitos de chapa y pintura a montones, incluso alguno grave que provocaba el abandono de alguien y la intervención de los comisarios de pista a cargo de la...


...seguridad de los pilotos. Los Renault 8TS, a pesar de lo que pueda parecer años más tarde, escribieron bonitas páginas de carreras en Montjuïc y allá donde rodaran.


SS Motorbooks
#28-Roger Heavens-Mike Garton
1.8 Chevron B16-FVC

7º 1.000 Km Barcelona 1971


Los 1000 km de Barcelona de 1971 fueron una apuesta de los organizadores, el Club 600, de cara a conseguir la puntuabilidad para algún campeonato internacional de 1972.


Chevron Racing
#8-José Mº Juncadella-John Hine
1.8 Chevron B19-FVC

3º 1.000 Km Barcelona 1971


Escudería Nacional CS
#6-Álex Soler Roig-Toni Hezemans
2.0 Chevron B19 Abarth

Retirados 1.000 Km Barcelona 1971


Chevron Racing
#9-John Bridges-Peter Gaydon
1.8 Chevron B19-FVC

Retirados 1.000 Km Barcelona 1971


Peter Hanson
#15-Peter Hanson-Bob Howlings
1.6 Lola T210-FVA

6º 1.000 Km Barcelona 1971


Scuderia Filipinetti
#16-Jo Bonnier-Ronnie Peterson
1.8 Lola T212-FVC

1º 1.000 Km Barcelona 1971


Ben Heiderich
#2-Ben Heiderich-José Mª Lencina
3.0 Porsche 908/2

No salió 1.000 Km Barcelona 1971


Escudería Nacional CS
#4-Jorge de Bragation-Jorge Pla
3.0 Porsche 908/2

4º 1.000 Km Barcelona 1971


Escudería Montjuïc
#1-Juan y José Mª Fernández
3.0 Porsche 908/3

5º 1.000 Km Barcelona 1971


Porsche Romand
#37-Claude Haldi-Paul Keller
2.2 Porsche 911S

Retirados 1.000 Km Barcelona 1971

John Wyer Automotive
#24-Derek Bell-Gijs Van Lennep
5.0 Porsche 917K

2º 1.000 Km Barcelona 1971


El Porsche 917 oficial solo corrió una carrera en España, y fueron los 1.000 Km de Barcelona de 1971. Como la prueba no era puntuable, hubo que invertir mucho dinero para traerlo.


El chasis que vino a Montjuïc era el 013, que había debutado el año anterior ganando las 24 Horas de Daytona con Rodríguez-Kinnunen a los mandos. Este chasis fué destruido por David Piper...


... durante el rodaje del film Le Mans, en un accidente en el que perdió parte de una pierna (curiosamente -o no- , David Piper ha sido quien ha traido el 917 del Martini Legends). Este chasis...


...fué reconstruido e inscrito en 5 carreras en 1971. Ganó en Daytona y Monza (Rodríguez-Oliver), Zeltweg (Rodríguez-Attwood) y París (Bell-van Lennep). Solo perdió en el mágico...


...Montjuïc. La espectación por ver esta máquina era impresionante, y fué el principal reclamo para el público. El coche estuvo optando a la victoria hasta el final, solo un freno agarrotado que...


...obligó a una parada extra de última hora y al excepcional pilotaje de Ronnie Peterson a los mandos de su Lola en los últimos compases de la prueba, le privaron del que hubiera sido un triunfo histórico.

     

Hasta aquí la recuperación de imágenes que he llevado a cabo. Espero que guste a alguien. Quién sabe si algún día sigo buscando y puedo añadir más. He de pedir disculpas por la calidad de algunas fotos. No solo están obtenidas de copias muy antiguas, sino que algunas de ellas fueron tomadas por un chavalín de menos de 10 años que acompañaba a su padre a las carreras y aprendía a amarlas con él...

Los datos que acompañan a estas fotos han sido obtenidos del libro "40 años de Historia del Automovilismo en el circuito de Montjuïc", de Javier del Arco de Izco, a quien hay que agradecer su dedicación para hacer tanto este libro como su "hermano" sobre motociclismo.

¿Volvemos a la Martini Legends?